Quines són les funcions de les brides i les juntes del cub de vehicles modificades?

Quines són les funcions de les brides i les juntes del cub de vehicles modificades?

1. Bonic, tant si es tracta de la roda original com de la roda modificada, per diversos motius estranys, la roda i el pneumàtic no coincideixen amb el parafang del cotxe. La coincidència aquí significa que el cub de la roda és més o menys basat en el parafang del mateix cotxe. Per al parafang, el cub de la roda és massa gran cap a dins o cap a fora, cosa que resulta en la coordinació general del cotxe.

2. Rendiment, el rendiment esmentat aquí se centra en l'estabilitat del vehicle i la millora del rodet de les corbes del vehicle. De fet, amb l'augment de la via coaxial, té una bona millora de l'estabilitat per a l'alta velocitat i les corbes del cotxe. A més, per al conductor, la posició de les rodes i els pneumàtics del cotxe serà millor.

3. Forçat, a causa d'un cub de roda més ample, el valor et no s'ha calculat amb precisió. Després d’instal·lar el cub de la roda al cotxe, el pneumàtic interior fregarà el revestiment interior, de manera que cal afegir separadors i moure el cub cap a fora. Esteneu-lo una mica per evitar fregar-lo amb el revestiment interior. Tampoc hi ha prou espai entre el cub de la roda i la pinça gran a causa de la substitució de frens massa grans, de manera que el cub de la roda s’ha d’ampliar una mica més cap a l’exterior.

De fet, segons la intenció original del disseny del cotxe, aquests accessoris addicionals són, en principi, irracionals i arriscats.

Quins són els riscos per al cotxe després d'afegir juntes o brides?

1. Pèrdua de confort. Després d'afegir juntes o brides, la conducció diària del cotxe pot provocar un cert grau de pèrdua de confort, especialment en condicions de carretera deficients. En algunes circumstàncies especials extremes, pot causar danys a la junta universal del semieix del cotxe.

2. La sacsejada corporal també es deu a molts motius. En alguns casos, l’addició de juntes o brides també provocarà una lleugera sacsejada del cos quan el cotxe condueix, però aquesta situació és poc freqüent.

3. Desgast dels pneumàtics. Després d’augmentar la pista, també augmenta la massa sense suspendre, que també pot tenir un lleuger impacte en l’angle d’inclinació. Pot haver-hi alguns efectes sobre el desgast del pneumàtic, com ara el desgast desigual i el desgast de la paret interior del pneumàtic. , La probabilitat que es produeixin aquestes situacions no és alta.

4. L'efecte de frenada queda atenuat. Molt pocs pilots també han vist que, després d’afegir juntes o brides, els frens del cotxe no són tan bons com abans. En aquesta situació, la major part de l’angle d’inclinació canvia, cosa que redueix la zona d’aterratge dels pneumàtics, i la frenada no és tan bona com abans. A més, és l’efecte psicològic dels pilots, que sempre senten que sorgiran diversos problemes després d’afegir o substituir determinats accessoris.

5. Els canvis del sistema de suspensió, a causa de l’augment de la distància entre eixos, la massa sense suspensió i alguns canvis d’inclinació, etc. reajustat per aconseguir l’estat òptim del cotxe.


Hora de publicació: 18 de juny de 2121